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铁政企分别后刚满3个月,中国铁路总公司正式在全国18个铁路局(公司)全部实施货运组织革新,这场革新是铁路全方位走向商场迈开的第一步。为了有个好的开始,为整体革新打下出色的基础,铁路上下极为注重此次货改,计划一整套无缺革新计划,力求以此为突破口,建立符合商场经济需要的铁路运送管理体制和运行机制。实施效果怎样,记者迩来来到广州铁路集团公司进行调研采访。为何选广铁来看铁路货运革新的成效?缘由有三:一是身处革新敞开前沿,广铁在货运革新上现已先行先试一年时间,效果初显;二是广铁地处物流经济较兴隆的粤湘琼三省,资源少比赛剧烈,关于货改最为火燎;三是广铁的货运革新代表了东部沿海兴隆区域现状,并对中西部资源丰富区域将来转型具有学习意义。“广州上海至侯定专线物流有多兴隆,看看广清高速路旁的物流公司有多少家就知道了。”对照广州人的说法,记者留意到广清高速短短几公里内,路旁大大小小的物流公司就有几十家之多。陈波文所运营的誉诚物流公司便是其间一家。这个公司主要从广州向长沙运送进口奶粉、电子产品、服装等。“由于产品价值高,我们首要考虑的便是运送安全性。原先就希望走铁路,不只安全报价也相对贱卖。”早在2007年陈波文就和铁路打过交道,可那次接触并不振奋,“走铁路不只手续繁琐、收费也不透明,真实难。”关于铁路货运的“门难进、脸难看、话尖锐”,陈波文深有体会,也便是这次履历,他扔掉了走铁路货运的主意,上海至侯定专线仍然坚持公路运送。由于效力理念的落后,铁路货运与社会物流展开间隔越来越大,铁路丢掉的不只仅是陈汉文这一个业务。以广东省为例,广东是物流大省,2012年产值达14.66万亿元,约占全国的8.24%。总量大,工作比赛非常剧烈,物流业现已进入买方商场。尽管铁路在中长途运送和节能环保上占优,但长期以来计划组织方式原封不动,运作呆板,铁路物流商场逐渐被公路和水路吞噬。据统计,2008年至今,广东省货品周转量添加了115%,其间公路添加110.2%,铁路却下降12.1%。铁路的商场比例由2008年的8%下降到2012年的3%。